钢管柱

　　规格繁多，具有多种选择现阶段市场上钢管桩的定型生产具有多种规格。在直径方面，Zui0大为2500mil，Zui0小为316mm。在壁厚方面，Zui0大为25mill，Zui0小为6.5mm。在施工期间，可结合实际的受力情况，从多种规格中选取Zui适合的应用，使钢管柱的强度可充分发挥，满足项目对安全性、经济性的要求。

　　承载能力强现阶段，工程施工中所采用的钢管柱多为低碳钢，该材料在抗剪强度、抗拉、抗压等多个方面的能力均较强，且经过加工形成钢管后，其在抗弯方面的水平较高，适宜在持力层较强的地质环境中应用，使其受力特性可充分发挥，以优化单桩承载能力，缩小基础承台的尺寸，二手钢便桥施工，缩减布桩总量。

　　易于调整桩长，提高经济效益每节钢管柱的常规长度为6m，通过焊接方式接长，若持力层的埋深情况发生改变时，可结合沉桩情况对钢管桩进行焊接或是切割处理，另外钢管柱中切除出来的部分还可在焊接其他钢管柱中应用，避免了资源浪费的情况，且还可对桩顶的设计标高准确控制，有利于施工作业的进行。

地铁钢支撑施工中应注意的几个问题

在基坑开挖与钢支撑施工中，一定要做到信息 化施工，加强监测，尽可能缩短围护墙无支撑状态的暴 露时间，合理而科学地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力，合理地安排基坑开挖及支撑步骤。电动油压千斤顶给钢支撑加力时，固定底端部分顶在钢支撑上，活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。在基坑施工过程中，支撑不可避免地会产生预应力损失，由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的，所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时，还可适量增加支撑轴力，以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。从置换到预加轴力，南京钢便桥施工，从托架的设置到支撑的固定等各个环。     地铁钢支撑拆除、换撑方法

(1)拆除步骤用龙门吊设平衡吊点吊稳钢支撑，用千斤顶给钢支撑施加压力，用大锤打出卡在活络头插销头部分的钢楔，然后千斤顶卸载，用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。若在加压的情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头部分的钢楔时，可考虑用氧焊从活络头插销头部分割断，吊出钢支撑。

(2)换撑方法本车站钢支撑架设时，已考虑钢支撑的换撑长度，钢支撑整体拆除后，卸掉换撑节钢管后重新拼接，检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形，并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑长度，检查无误后做好标记等待架设换撑。换撑架设时首先凿出内衬墙上的钢筋，焊接钢牛。     本站第0一次换撑是在底、中板达到设计强度后进行的，因第0一次换撑被隔在站台层结构内部，所以在施工中板时，在中板上要预留吊放换撑的孔洞，以便用葫芦吊吊放换撑，当换撑吊至底板后，在底板拆除螺栓，分节用葫芦吊拉至中板未封闭处再用吊车吊至地面。第二次换撑在中板达到设计强度后进行，施工时在顶板上要预留吊放换撑的孔洞。     通过对钢 支撑架设、置换技术的应用，小型钢便桥施工，对降低站台层施工难度、缩短支撑循环利用周期、确保基坑稳定和结构施工起到了积极有效的作用，从而加快了施工进度、减少了成本投入，带来了较好的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形和对周围环境的影响要求也越来越高，因此，在深基坑施工中，对支撑的布置与施工有许多值得探讨的问题。由于基坑的平面形状和尺寸、围护结构的形式、开挖深度、周围的环境、工程地质和水文地质条件、主体工程地下结构的布置、施工方法、工期、成本等都不相同，因此，采用的支撑体系也不能局限于一种形式，应因地制宜，不断创新，提高基坑施工的技术水平。

我国钢便桥施工工业和钢便桥施工结构的发展

我国虽不是Zui早开发钢铁业的国家，但在明代中期以前，在铁冶技术和钢铁产量及其应用上一直领线于世界，作出过特殊的贡献。新中国成立后，经过三年恢复和第①个五年计划，以优先发展重工业特别是钢铁工业为主，小型钢便桥施工，我国钢铁工业得到了巨大的发展。这期间我国有不少钢结构工程，主要是大型重型厂房。1955年成立重工业部黑色冶金设计院、西安冶金建筑工程学院、重工业部建筑科学研究院，为钢结构的发展奠定了基础。

旧中国很少有钢结构。在日本占领下的东北有不少重型钢结构厂房。作为西方冒险家乐园的上海有一些钢结构，如上世纪30年代前后的上海国际饭店(高83.8米)、百老汇大厦(76.6米)、中国银行大楼(69米)，还有外白渡桥。杭州有茅以升设计的钱江大桥。但这些钢结构大多由外国公司总包施工，钢材也来自于西方。因此，旧中国根本没有钢结构行业。

事物的发展有其内因和外因，而且内因是第①位的。资源、工艺、设备、技能;冶金科技的进步是钢铁生产力崛起的第①主导因素，是科学持续发展的基础。1958年的“大跃进”和“全民大炼钢铁”运动，夸大了主观意志和主观努力的作用，违背了钢铁工业的发展规律，至1970年，我国钢产量均不到2000万吨。

钢铁不足，限制了钢结构的发展。在改革开放前的很长一段时期，基本建设采用了“限制用钢”“节约用钢”的国策，钢铁只能在大跨重型的特批重点工程和援外工程中才能采用一点，在钢筋混凝土结构和混合结构中也控制用钢量，甚至以竹筋代替。钢铁的奇缺，极大地阻碍了钢结构的发展，所以在改革开放前，我国也很少钢结构，还形成不了钢结构行业。

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